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Leandro Sánchez, hasta que el 3 de marzo de 1948 se inauguró el Hospital Zonal de Agudos de Berisso, siendo su primer director.
En sus principios como parte del mujer busca hombre san salvador partido de Magdalena y luego del de Ensenada, la zona de bañados y llanura estaba prácticamente despoblada.
En 1907 el establecimiento fue adquirido por la empresa norteamericana Swift (recién cambiará su nombre en 1916 convirtiéndose en el frigorífico más importante de la Argentina: en 1911 por ejemplo, exportó el 45, 6 de chilled beef, el 24, 9 de carne ovina.
El número de personas de otros países fue disminuyendo durante los siguientes años, como se demuestra en 1960 (tres años después de la autonomía con.983 personas de las cuales.500 eran extranjeras.En 1932 funcionó otra línea denominada "La Argentina que tenía su terminal en Montevideo N 755.La instalación de los saladeros no cambió mucho las cosas en los primeros años, sin embargo con los trabajos de construcción del Puerto la situación empezó a variar y después de 1897 comenzaron a rematarse tierras y se fue conformando lo que sería la ciudad.No obstante, el final de la industria saladeril ya había sido preanunciada con la instalación en 1900 en el Gran Dock de la firma Zábala y Cia., una fábrica congeladora de carnes y conservas.Los frigoríficos, le designación por Ley del año 1882 de la ciudad de La Plata como Capital de la Provincia de Buenos Aires y el acuerdo de ese mismo año entre el gobierno bonaerense y el nacional para llevar adelante la construcción de un Puerto.El tranvía se utilizó como medio de transporte público en la ciudad de, la Plata entre los años 1884, sólo dos años después de su fundación, hasta el 25 de diciembre de 1966, fecha en que un coche de la línea 25 realizó su último.15 años más tarde, en 1935, "La Inglesa" había expandido su red de vías a 70 kilómetros y ampliado su flota a 60 coches motor y 10 acoplados, transportando.770.000 pasajeros.La construcción del Puerto La Plata impulsada por la Ley Nacional 1258 promulgada en octubre de 1882, revitalizó la zona y confirmó el emplazamiento de los asentamientos de viviendas por el momento realizados sin ningún tipo de planificación.



Ya en Berisso, se habría instalado en la pensión El Turco de la calle Nueva York.
La estación estaba ubicada en calle 7 entre 64.
La obra de construcción estuvo a cargo busco hombre cristiano para matrimonio de una empresa australiana que para utilizó más.000 metros cúbicos de conchilla como base, 7 millones de ladrillos,.000 cascos de cemento,.500 toneladas de cal,.000 metros cúbicos de concreto,.200 toneladas de hierro.
Eran rusos, albaneses, griegos, checoslovacos, yugoslavos, polacos, sirios, árabes, búlgaros, armenios, españoles, ucranianos, lituanos que dejaron sus países de origen por diferentes causas: problemas políticos, socioeconómicos e incluso religiosos, además de las guerras mundiales.De esta manera, la leyenda del mariscal de Berisso seguirá pasando de boca en boca, entre los pobladores de la ciudad.Estas dos empresas protagonizaron el desarrollo de la red de tranvías en La Plata a lo largo de varias décadas.Pese al breve lapso de existencia, en este período se incorporaron nuevos coches y se renovaron otros, se fusionaron líneas que superponían parte de sus trayectos y se experimentó con algunas iniciativas innovadoras como un tranvía biblioteca que se estacionaba en las terminales.Gracias a sus habilidades se le permitió salir bajo custodia a reparar relacion esporadica zaragoza sistemas eléctricos en las casas del pueblo; así fue como mientras trabajaba en un bar logró junto a varios amigos emborrachar al guardia de turno y escapar hacia la frontera.La primera red de agua corriente llegó recién en 1913 desde la ciudad de La Plata, con lo que se colocaron las primeras canillas de las que los vecinos se abastecían.A ellas la siguieron la N 1 (Centro) en 1905, la N 4 (actual Barrio Obrero) en 1907, la N 10 (Los Talas) en 1916, la N 24 (El Carmen) en 1918, la 23 (La Balandra) en 1919, la N 6 (frente a plaza Almafuerte).Sin embargo, en esta década comienza una visible decadencia del servicio, con algunas líneas servidas por apenas dos coches diarios.También en 1909 se fusionan las empresas "Tramway Municipal Urbano" y "Tramway Nacional" (esta última adquirida por la primera bajo el nombre de "Tranvía La Nacional", y se inicia el proceso de electrificación de sus líneas.Su recorrido finalizaba en Montevideo y Río de Janeiro, para poco tiempo después llegar hasta el Armour y posteriormente con ramales locales la línea 24 a Palo Blanco, la 23 a Los Talas y la 21 a Villa Zula.




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